与去年同期相比，今年9月份，传统乘用车销量增幅出现明显下降，但是新能源汽车异军突起。全国乘联会的统计数据显示，2017年9月，我国新能源乘用车销量达到5.82万辆，环比8月增长5473辆，同比增长高达90%.中汽协的数据则显示，1-9月，新能源汽车的总销量为39.8万辆，比上年同期增长37.7%，其中纯电动汽车比上年同期增长50.1%、插电式混合动力汽车比上年同期增长0.6%.今年全年的销售目标为70万辆，完成起来应该问题不大。

　　具体来看，9月纯电动车型依然是主力车型，销量达到4.56万辆，占新能源汽车总销量的78%.在纯电动车型中，纯电动轿车占比达到85%、纯电动SUV占比12%、纯电动MPV占比3%.插电混动车型销售1.27万辆，同比增长70%.在插电混动市场中，比亚迪占据强势地位，同时荣威eRX5等新品表现也不错。

　　截至9月份，2017年新能源乘用车销量已经实现8个月的月度连续环比增长。业内人士认为，新能源汽车积分政策为拉动市场火热添了一大把柴火。

　　国产新能源车亮点频闪

　　今年9月，长安汽车销量总计26.2万辆，同比去年下降11%，不过新能源汽车销量达到了6192辆；江淮汽车销售纯电动乘用车3021辆，同比增长81.4%……在新能源汽车领域，国产品牌一枝独大，北汽新能源EC系列持续领先，还有吉利知豆D2、比亚迪系列、全球鹰K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等，一起占据着新能源市场的绝对主力。

　　国产电动车领域，今年9月，北汽EC系列以9143辆的成绩再次荣登榜首，这主要得益于北京市场的持续拉动。明年，北汽新能源还将推出续航里程达500公里的车型，会进一步提升自身竞争力。第二名是知豆D2，销量为5084辆。8月排名第五的江淮IEV6S/E，一举跃到第三位，销量为3021辆。8月排名第四的帝豪EV下降至第七名，环比下跌幅度超过40%.排名第四的畅销车型奇瑞eQ电动车，销量达到2652辆。奔奔、全球鹰K12以及江铃E100都是新上榜车型，其中奔奔位列第五、全球鹰K12排名第六、江铃E100收官。比亚迪e5和荣威RX5 EDS分列第八和第九名。上月排名第六的全球鹰K17则名落孙山。

　　插电式混合动力车领域，比亚迪宋DM以3745辆的销量，排在9月插混销量榜榜首，而且已经连续4个月夺冠，宋DM在今年的累计销量已经接近两万辆。比亚迪秦9月销量为3554辆，位列第二。比亚迪的这两款车型占全年插电混动总销量的43%，继续保持着插混市场的强势地位。第三名是荣威ERX5，销量为1437辆，环比增长20%.第四名是荣威i6，销量1403辆。第五名是比亚迪唐，销量1077辆。第六名GS4 PHEV、第七名VELITE，虽然环比增速惊人，前者超过200%、后来逼近500%，但是由于基数较小，9月份的销量都在三四百辆。第八名是荣威E950，是前10名榜单中惟一环比下降的车型，降幅比例达到41%.第九名帝豪PHEV是一款新车，月销量不到200辆。第十名GA3S PHEV环比增长156%，销量只有182辆。

　　合资品牌主攻油电混合

　　上海交大汽车工程研究院副院长殷承良向时代周报记者介绍，我国新能源汽车销量从2012-2015年实现大幅增长，2012年的销量为1.2万辆、到了去年，直接突破50万辆大关，这意味着5年内销量增幅达到41倍，增速非常惊人。其实2015年，当新能源汽车的销量跃升至37.9万辆时，中国就已经成为全球新能源汽车消费的第一大国。

　　不过，合资品牌的销量一直平平，单靠自主品牌独霸天下。截至去年，中国新创的电动车造车公司就已经超过200家。

　　合资品牌在新能源汽车领域的销量极低，仅有几家企业在售着少量车型，比如北京现代新伊兰特（EV）月销量在300辆左右；上汽通用的凯迪拉克CT62.0（PHEV）月销售只有两位数；华晨宝马X1PVC行业如今的高利润从相关公司财报中也可见一斑。中泰化学2017年半年报显示，公司PVC树脂毛利率达32.36%，而2011年该产品毛利率仅为16.44%，2015年为22.91%.此外，君正集团PVC的毛利率也从2014年的22.76%，提高至2016年的34.26%.（转自证券时报网）