来源：广东石油化工咨询网作者：佚名发布时间：2018-09-14
目前，我国正在兴起的以燃料电池车辆、燃料电池发电装置为代表的氢能产业发展迅速，为氢能装备制造业创造和孕育了巨大的现实与潜在市场。
这是中国化工报记者从9月4日-6日在浙江杭州举办的2018年中国氢能供应与利用发展高峰论坛，2018年第十二届中国国际氢能、燃料电池、氢能汽车与加氢站展览会暨高峰论坛上了解到的。
产业政策助力氢能新兴产业崛起
中国工业气体工业协会理事长杜军告诉记者，氢是宇宙中分布最广泛的物质。因此氢能被称为人类的“终极能源”。作为氢能产业化应用最为成熟的领域，氢燃料电池技术一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案，尤其在氢能汽车领域，原因在于氢燃料电池汽车相较纯电动汽车更具优势。
杜军说，氢能是未来能源系统的重要组成部分，各国纷纷将发展氢能提升到国家战略层面，制定战略规划路线图，探索产业化发展途径。我国政府已经发布了一系列关于氢能的政策，特别是2016年8月8日发布的《“十三五”国家科技创新规划》，明确指出要发展氢能燃料电池技术。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，到2020年，氢气产能规模达到720亿立方米/年，率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，加氢站总数达100座以上；燃料电池发电100万千瓦和1万辆燃料电池运输车辆。到2030年，氢气产能规模达到1000亿立方米/年，累计建成（含改造）3000km以上氢气或含氢气体长距离高压输送管道，加氢站总数达1000座以上，燃料电池车辆保有量达到200万辆。到2050年，加氢站服务区域覆盖全国，参照加油站分布要求，完成高速公路加氢站布局；燃料电池车辆保留量达到1000万辆。
2016 年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：2020 年实现 5000 辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成 100
座加氢站；2025 年实现 5 万辆规模的应用，建成 300 座加氢站；2030 年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成 1000 座加氢站。
最近，上海市政府出台了《上海市燃料电池汽车发展规划》。到2020年，上海地区要有3000辆燃料电池车。2025年要有3万辆。所以上海将会占到全国燃料电池车产量的一大部分。如果再加上其他的地方，估计这个数量将会有比较大的突破。另外上海计划到2020年建成5-10座加氢站，到2025年上海周围要建设50座加氢站。
氢能催生和带动氢燃料电池等相关产业
中国氢能供应与利用百人会首任会长、中科富海低温科技有限公司总经理高金林告诉记者，氢燃料电池汽车利用氢的化学反应为汽车提供电能，动力更可持续，能效更高，续航里程更长；排放物只有水，实现了零碳排放，没有二次污染；加气时间也大大缩短；氢气密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，爆炸的可能性不大；氢气属于可再生资源，工业废气、风水发电等均可带来充足的氢气。
今后氢燃料电池不仅交通领域，其他发电领域也可以使用。即使在交通领域，也不仅局限于燃料电池的公共汽车，而且可以有燃料电池的船舶，甚至燃料电池的轻轨火车。另外，据中国汽车工业协会的预测，到2030年，我国燃料电池和氢能汽车的产值有望突破万亿元大关。
高金林说，氢能燃料电池是解决全球能源的最好途径，它与电网结合在一起，将成为氢能经济的基础。目前我国需要统筹规划氢能，特别重要的是应做好氢能基础设施的规划和建设。
在燃料电池产业链上，加氢站属于上游制氢、运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。如果没有完善的加氢站基础设施，将很难支撑起燃料电池车应用规模的扩大，加氢站的建设是产业发展的基础。加氢站基础设施是燃料电池产业发展的基石。
高金林说，2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站。据不完全统计，截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模。但是很多央企已经参加加氢站建设，比如中海油、中石化，而且新的加氢站将是加油站与加氢站合建在一起，这样可以节省地方，而且便于推行。
氢燃料电池公共汽车在我国已经开通，一条线在佛山，一条线在广州，每条线都有12辆车。我国也是世界上第一个制造出燃料电池轻轨的国家。2015年3月19日，中车青岛四方率先制造成功。2016年，唐山也制造成功。现在已经开始批量生产，准备用在佛山。与此同时，氢能产业的投资热潮也已经在我国出现。10年之内，我国有望成为世界上最大的燃料电池市场。
氢能装备制造业实现技术突破赢得市场
中集安瑞科控股有限公司副总经理杨葆英告诉记者，氢能产业链包括氢源、氢的储存和输送、氢的充装加注等。中集安瑞科基于全球研发平台、以关键装备制造为基础资源、整合构建能源/化工/食品行业/储运和加工的工程综合服务能力，在全球建立了19个研发中心，其中包括13个国内研发中心、6个国外研发中心，获得全球授权专利680多项、发明专利67项，主持或参与制修订压力容器国家标准30项、行业标准18项。目前，共有PCT国际专利申请11项、国家阶段申请33项、授权19项。逐步形成了装备制造/工程+服务+金融=整体解决方案。
杨葆英介绍，多年来，中集安瑞科在氢能装备技术与产品制造方面取得了丰硕成果：2006年国内公告10管捆绑氢气运输车。
2010年为上海世博会提供45MPa加氢车和加氢站储氢瓶组。2011年为深圳大运会提供45MPa加氢车和加氢站储氢瓶组，研制出国内首台300m3可移动式高真空多层结构液氢贮罐。2013年300m3
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值得一提的是在内河展开试点的同时政策同样也鼓励海船应用LNG。意见指出大力推动沿海LNG动力船舶发展鼓励有条件的航运企业在更新运力时优先采用LNG动力船舶并积极推动远洋船舶应用LNG。
发展不及预期
尽管在短短几年内我国LNG动力船取得了不错的发展但与规划相比还差距甚远。《中国船舶报》援引交通部水运科学研究院船舶中心的数据称仅首批试点示范项目计划新建的LNG动力船就应达到978艘但目前全国只有200艘不到。
上述报道还指出不仅新建LNG动力船数量少而且实际投入运营的LNG动力船比例也出乎意料地低。彼时国内LNG动力船保有量约有106艘这些船舶中真正投入运营的仅有30艘左右。
在分析LNG动力船舶的发展难点时交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波表示主要存在LNG经济优势减弱、船用LNG加注站建设难、业内对船舶应用LNG的安全认识不统一等问题。
成本及安全性主要影响了船公司对LNG动力船使用与否的初始主观意愿而船用加注站建设的短缺则给LNG动力船推广带来了另外一层障碍。数据显示截至2017年底我国仅有约19座加气站建成其中只有3座在试运营。
中海石油气电集团技术研发中心工程师罗婷婷撰文指出目前我国在LNG水上加注站方面的投资严重不足导致LNG动力船没有合适的加注站只能采取更换LNG储气罐的方式补充运力。8月13日专业港口媒体“港口圈”联合创始人周丹君告诉21世纪经济报道记者目前国内港区内也尚无在运营的加注站。
记者发现在推广LNG动力船的过程中加注站与船舶使用无可避免地陷入“鸡和蛋”的纠结之中一方面船舶建造方、经营者认为加注站铺开是LNG动力船真正大规模下水的基本要求;另一方面港口及其他相关方则认为在LNG动力船舶广泛使用之前不能贸然建设加注站。
复杂的流程审批也会让有意者们望而却步。纪永波也曾表示当前LNG加注站规划尚未明确各地方、各部门对LNG加注站在政策、认识方面不统一建设和选址困难审批程序复杂部分已建成的LNG加注站受政策制约甚至无法正常投入使用。
此次意见在多个层面着力提升加注供给能力不仅提出要推进港区LNG加气站规划、加快内河LNG加注码头布局还着重强调积极协调发展改革、国土、住房城乡建设等部门推动船舶LNG加注站(含加注码头)相关规划与本地区燃气发展规划的衔接明确船舶LNG加注站的建设、经营、安全监督管理的主体及相关审批程序。（转自中国石油新闻中心）
